വാർത്ത

0.0218% മുതൽ 2.11% വരെ കാർബൺ ഉള്ളടക്കമുള്ള ഇരുമ്പ്-കാർബൺ അലോയ് ആണ് കാർബൺ സ്റ്റീൽ.കാർബൺ സ്റ്റീൽ എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു.സാധാരണയായി സിലിക്കൺ, മാംഗനീസ്, സൾഫർ, ഫോസ്ഫറസ് എന്നിവയും ചെറിയ അളവിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.സാധാരണയായി, കാർബൺ സ്റ്റീലിൽ കാർബൺ ഉള്ളടക്കം കൂടുന്തോറും കാഠിന്യവും ഉയർന്ന ശക്തിയും, എന്നാൽ പ്ലാസ്റ്റിറ്റി കുറവാണ്.

വർഗ്ഗീകരണം:

(1) ഉദ്ദേശ്യമനുസരിച്ച്, കാർബൺ സ്റ്റീലിനെ മൂന്ന് വിഭാഗങ്ങളായി തിരിക്കാം: കാർബൺ സ്ട്രക്ചറൽ സ്റ്റീൽ, കാർബൺ ടൂൾ സ്റ്റീൽ, ഫ്രീ-കട്ടിംഗ് സ്ട്രക്ചറൽ സ്റ്റീൽ, കൂടാതെ കാർബൺ സ്ട്രക്ചറൽ സ്റ്റീലിനെ എഞ്ചിനീയറിംഗ് കൺസ്ട്രക്ഷൻ സ്റ്റീൽ, മെഷീൻ മാനുഫാക്ചറിംഗ് സ്ട്രക്ചറൽ സ്റ്റീൽ എന്നിങ്ങനെ തിരിച്ചിരിക്കുന്നു;

(2) ഉരുകൽ രീതി അനുസരിച്ച്, അതിനെ ഓപ്പൺ ഹാർത്ത് സ്റ്റീൽ, കൺവെർട്ടർ സ്റ്റീൽ എന്നിങ്ങനെ വിഭജിക്കാം;

(3) ഡീഓക്സിഡേഷൻ രീതി അനുസരിച്ച്, അതിനെ തിളയ്ക്കുന്ന ഉരുക്ക് (F), കൽഡ് സ്റ്റീൽ (Z), സെമി-കിൽഡ് സ്റ്റീൽ (b), പ്രത്യേക കൊന്ന ഉരുക്ക് (TZ) എന്നിങ്ങനെ വിഭജിക്കാം;

(4) കാർബൺ ഉള്ളടക്കം അനുസരിച്ച്, കാർബൺ സ്റ്റീൽ ലോ കാർബൺ സ്റ്റീൽ (WC ≤ 0.25%), ഇടത്തരം കാർബൺ സ്റ്റീൽ (WC0.25%-0.6%), ഉയർന്ന കാർബൺ സ്റ്റീൽ (WC>0.6%) എന്നിങ്ങനെ വിഭജിക്കാം;

(5) സ്റ്റീലിന്റെ ഗുണനിലവാരമനുസരിച്ച്, കാർബൺ സ്റ്റീലിനെ സാധാരണ കാർബൺ സ്റ്റീൽ (ഉയർന്ന ഫോസ്ഫറസ്, സൾഫർ ഉള്ളടക്കം), ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള കാർബൺ സ്റ്റീൽ (താഴ്ന്ന ഫോസ്ഫറസ്, സൾഫറിന്റെ അളവ്), അഡ്വാൻസ്ഡ് ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള സ്റ്റീൽ (താഴ്ന്ന ഫോസ്ഫറസ്, സൾഫർ) എന്നിങ്ങനെ തിരിക്കാം. ഉള്ളടക്കം) ) കൂടാതെ ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള സ്റ്റീൽ.

തരങ്ങളും ആപ്ലിക്കേഷനുകളും:

കാർബൺ സ്ട്രക്ചറൽ സ്റ്റീൽ ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ: ജനറൽ എഞ്ചിനീയറിംഗ് ഘടനകളും പൊതു മെക്കാനിക്കൽ ഭാഗങ്ങളും.ഉദാഹരണത്തിന്, കെട്ടിട ഘടനകളിൽ ബോൾട്ട്, നട്ട്, പിന്നുകൾ, കൊളുത്തുകൾ, പ്രാധാന്യമില്ലാത്ത മെക്കാനിക്കൽ ഭാഗങ്ങൾ, അതുപോലെ റീബാർ, സെക്ഷൻ സ്റ്റീൽ, സ്റ്റീൽ ബാറുകൾ മുതലായവ നിർമ്മിക്കാൻ Q235 ഉപയോഗിക്കാം.

ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള കാർബൺ സ്ട്രക്ചറൽ സ്റ്റീലിന്റെ പ്രയോഗം: പ്രധാന മെക്കാനിക്കൽ ഭാഗങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിന് നോൺ-അലോയ് സ്റ്റീൽ സാധാരണയായി ചൂട് ചികിത്സയ്ക്ക് ശേഷം ഉപയോഗിക്കുന്നു.ഉദാഹരണം 45, 65Mn, 08F

കാസ്റ്റ് സ്റ്റീൽ ആപ്ലിക്കേഷൻ: സങ്കീർണ്ണമായ ആകൃതികളും ഉയർന്ന മെക്കാനിക്കൽ പ്രകടന ആവശ്യകതകളുമുള്ള താരതമ്യേന പ്രധാനപ്പെട്ട മെക്കാനിക്കൽ ഭാഗങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിനാണ് ഇത് പ്രധാനമായും ഉപയോഗിക്കുന്നത്, എന്നാൽ ഓട്ടോമൊബൈൽ ഗിയർബോക്‌സ് കേസിംഗുകൾ, ലോക്കോമോട്ടീവ് കപ്ലറുകൾ, കപ്ലിംഗ്സ് വെയ്റ്റ് എന്നിങ്ങനെയുള്ള ഫോർജിംഗിലൂടെയും പ്രക്രിയയിലെ മറ്റ് രീതികളിലൂടെയും രൂപപ്പെടുത്തുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.